• 激安クランクシャフト!

    日曜日にア◯ゾンのアプリでお気に入りに登録した商品をチェックしていた時です。 定価34000円(税抜き)のキタコのクランクシャフトが12726円に... 確かネットでの最安値で32000〜33000円くらいやったはず 当然ポチッと即買いです。 ポチった後は元の値段に戻りました。 どうやら何かヤラカシている商品みたいですね〜 はい!やはり予想していた通り箱を落としています。 以前ア◯ゾンで激安ピスト

  • 2018年のバイクシーズン終了...

    六甲から帰ってメンテナンスです。 最近myエイプのブレーキフルードを交換したんですがフロントを交換してフルードがなくなりリアは放置状態になっています。 頻繁に交換するものではないのでDOT4より値段の高いゴールデンクルーザーのDOT5.1を使っていたんですが色々検索してみると4輪用のディクセルの並行輸入品が1Lで1600円を切ってたのでポチッと〜 オマケにポイントが1000円以上貯まっていたので4

  • お漏らししちゃいました〜

    今日エンジンを載せました! え〜実はエンジンを載せる作業が一番面倒なんですね〜 と、言うのもマンションのバイク置き場2台分の狭いスペースで無理矢理な体制で作業するので体力的にも結構キツいんですわ〜 さて再度まめしばオイル注入です今回は夏なので1番硬い15W-50を選択 50回空キックの後プラグを取り付けエンジン始動〜! 無事エンジンはかかったのですが... お漏らししています... いけない穴はク

  • やっぱりバラしてみた!

    ゴミを漁ってみましたがワッシャーは見つかりませんでした。 フレームに載せてから再度エンジン降ろして分解...一番面倒なパターンですね と言う事でうをとみ氏の助言もありモヤモヤするんやったらバラしてみよ! 下の画像を見ればホンダ縦型エンジンをよくバラらしている方ならすぐに分かると思いますがキックギヤのワッシャーが間違っています この画像が正解です。 キックギヤの中に入るワッシャーを見意識に表につけて

  • 初心忘れるべからず...って忘れてしまうんですわ〜

    夜な夜なボチボチと作業は進んでいました。 耐熱のベアリングはめ合い用接着剤はオイルにはどうか?と、うをとみ氏から指摘 さらにポンチをアホほど打ち込みましたがまだ不十分だそうです... 今のところは全然抜ける感じがしないのでこのままで組んで鉄粉が出てきたらまた考えます。 そしてここから酔わない程度に1杯引っ掛けて作業 もうこの作業も手馴れたもので各部品を”何も考えず”サクサクと組み込みます。 後々こ

  • 古いクランクケースにご注意!

    気になって調べました 2004年に新車で買ったmyエイプなんですが走行距離60000キロを超えていました。 走り方にもよると思いますがクランクケースは寿命っぽいですね〜 クランクケース左のメイン、カウンターシャフトのベアリングが浮いて大きい方(カウンターシャフト)のベアリングは常温にもかかわらず指で押すとポロっ... 穴が摩耗してガバガバですわ〜 前回バラした時に念のためにポンチも打っていたんです

  • 嫁エイプのメンテは落とし穴だらけ〜

    以前格安で落札したマニホールド2点 左は武川かオートボーイ製?? ボルトの取り付けピッチが純正ヘッドと同じ48ミリでPE24用ぽいですね 右は多分NSFやNSRのフレームに縦型エンジン搭載した車両用で取り付けピッチが58ミリ PE28やPWK28を取り付けるにはこの58ミリのラバーマニホールドが必要になります。 そこでこの2つを合体! これで取り付けピッチ48ミリのヘッドに58ピッチのラバーマニホ

  • オマエ犯人やな!

    仕事が早く終わったのはいいんですが部品もそろってないのでとりあえずケースのベアリングを交換しようと思いミッション、シフトドラム、クランクシャフト等を取り出して左ケースの内側が見えた瞬間絶句... メイン、カウンターシャフトのベアリングが抜けかけていました。 大きい方は裏から指で押すと簡単に抜けました。 小さい方も本来面一なはずなのに1〜2ミリ浮いています。 トーチでケースを暖めて裏からT字レンチの

  • キャブテックの威力

    土曜日の夕方 エンジンを降ろす前に南港に行きました。 いきなり話が逸れますがウインカー折れているのを発見! 以前塩ビ用の溶剤で接着して結構長い間耐えてくれましたが気がつくとポッキリ逝ってました... 後日1本だけ新品を保管していた物を1000円で落札したので交換しますね〜 さて本題です! 強力キャブクリーナーのキャブテックをプラグホールから燃焼室に注入して10分程放置 サイレンサーのバッフルを外し

  • エンジンを組んでみたものの...

     今日も1日雨みたいなのでボチボチ起きてキタコのクラッチを組み込み やっと腰上です。 程度の良いキタコの中古シリンダーとライトボアアップ用の新品ピストンで100→115にボアアップします。 「どうせ雨やし...」と言うのが頭にあるので作業もついつい横道へ外れてしまいます。 カムホルダーのオイルラインが砂型のガタガタのままなんで リューターで研磨しましたが気分的なもので自己満足な世界ですね〜 そんな

  • ガタってこんなにありました?

    朝から腰下の部品全部を洗浄です。 左ケースに落札したクランクシャフトを入れてからクラッチ関係も洗浄しましたがクラッチアウターにガタを発見... Myエイプはタケガワのダンパーが入ったらクラッチを使っているので気にする事はなかったんですが純正100のアウターってこんなにガタありましたっけ? エイプ100純正クラッチアウターのガタ 更にクラッチ板とフリクションディスクも洗浄したんですが純正のフリクショ

  • 単気筒エンジンって?2気筒エンジンって?

    雑談とかバイク雑誌とかで よく出てくる用語ですねぇ~(^ー^) CBR250Rは単気筒だから遅いとか Ninja250は2気筒だから速いとか。。。 でも 意外とエンジン特性を知らずに聞いてる人も多いようです! でも 各々の特性がわかって話を聞いたり 雑誌を読んだりすると よりバイクを理解しやすいので簡単にまとめてみたいって思います(^^)v まぁ~今さら!の話ですから ご存知の方はスルーしてくださ

  • そこに存在してはならないもの...

    純正部品が届いていないがとりあえずミッションをバラしてみました。 エンジンは100 なんですが純正流用ミッションなのでエイプ50のカウンターシャフトとドリーム50のメインシャフトを使用しエイプ50、100、ドリーム50それぞれのギアを組み込んでいます。 カウンター側の5速ギア以外ははエイプ50と100共通なのですが一部エイプ100のワッシャー2枚を抜いて組まなければいけないはずなんですが... は

  • 開けてびっくり玉手箱...鉄粉まみれでございます

    『不正改造車を排除する運動』強化月間が始まりました。 梅雨入り前の晴れた日やから走りに行こうと思っていましたが一足先に梅雨入りモードに入ります。 まずは気になっていたことをどないかしようと思います。 偽リザーブタンクの塗装が剥がれていますね〜 原因は先日のソロツーで酷道を走った時にリアがフルボトムしたと思われます。 普通に走っていると先ずフルボトムなんかしないのですが流石に酷道の悪路ではガツンとフ

  • 復活しました

    昼前から作業開始〜 先ずはピストンの洗浄です。 WPC処理後に洗浄されているとは思いますが必ずアルコールやパーツクリーナーで色が出なくなるまで徹底洗浄します。 で、苦手なバルブ擦り合わせ... 光明丹の綺麗なラインは...無理ですね〜 だんだん当たり面の幅が広がってきたのでやめましたが...やりすぎたか...? タペットクリアランス0mmの状態です。 さすが新品ロッカーアームの位置が高いですね〜

  • シリンダーが届いた!

    ヘッド、ピストンセットに引き続き今日新品シリンダーが届きました。 私、短期間でこれだけの物を新品で購入する程お金持ちではありません。 いろんなものを出品して自転車操業でパーツを調達してきました。 無理してシリンダーを購入したことで今週は数百円の所持金で乗り切りました。 火の車状態なのでエイプ復活させてスピード違反で切符切られようものなら大惨事ですわ〜 さて下の画像で不思議に思う方もいらしゃるかと思

  • 排気ポートを鏡面に...

    前回に引き続き今日は排気ポートを加工します。 るぶ汚さん作のワンオフマフラーはフランジ部分で分離できるのでポートの段差が明確にわかります。 排気はチョコっと研磨して鏡面仕上げで終わらすつもりでしたがこれだけ段差があるんですね〜 マーカーの部分をリューターで削りオイルストンや研磨スポンジの原始的な人力の作業も含め仕上げはリューターで鏡面仕上げ更にピカールで研磨しました。 まぁ、ピカールは気分的な物で

  • SE-PRO ポート加工

    金曜日に予定より早くヘッドが入荷したので早々2りんかんへ取りに行きました〜 早速開封してチェック! ウルトラSEでは見るから銅の色をしたシートリングでしたがSE-PROはベリリウムっぽい色ですね〜 ウルトラSEのシートリングがすぐにヘタっていたので流石にキタコも材質を見直したみたいですね〜 ガイドもベリリウムなんかな? もしものシートリング打ち替えになった場合を考えガイドからバルブステムの突き出し

  • 問屋が夜逃げ

    先ずは気になるタイトルのことですが バイク屋さんにSE-PROヘッド単体を注文して1週間が過ぎても音沙汰なし 電話でキタコに問い合わせた時点で在庫はあるのでパッキングの都合等で3〜4日で届くはずとのこと... バイク屋さんから問屋に問い合わせてもらうようにお願いしてから3〜4日して連絡が来ました。 なんと問屋に連絡がつかないとのこと... どうやらツブれて夜逃げしたみたいです... そう、タイトル

  • 復活に向けて色々と下準備

    さてデイトナのフライホイールを検証してみますよ〜 今までの純正軽量加工品の画像 デイトナのがレーザーマーキングでカッコええ〜 まぁ、カバー付けたら見えませんけどね〜 で、上からは見た目にはよくわからなかったんですが 純正を基準にして横から見てみると... 穴のテーパー角が緩やかで奥側が狭いデイトナの方がやっぱり外側に出っ張っていますね〜 ウッドラフキーからナットの合わせ面までは1ミリ程差がありまし

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