いつもmuragonをご利用いただきありがとうございます。 メンテナンス作業のお知らせとなります。 9/20(水) 13:30よりサーバーメンテナンスのため、サイトの全ての機能を一時的に停止いたします。 記事を書かれている方は事前に下書き保存するなど、記事の内容が消えてしまわないようにご注意ください。 メンバーの皆様にはご迷惑をお掛けいたしますが、ご協力よろしくお願い申し上げます。 メンテナンス日

別のサイレンサーのショート化に失敗したので今日は以前ツーリングでサイレンサーステーのボルトが抜けてマフラーを引きずった時の傷を誤魔化し再利用しようと思います。 まだバッフルをつける前だったので爆音でリベットの頭もなくなりかけるまで路面を引きずってから気がつきました。 エキパイにも傷物になりましたがどうする事もできませんね〜 せめてサイレンサーの傷だけでもどうにかしたいのですが新品は勿体無いので一度

みなさんこんにちは。 以前にアドプロのクラッチとアウターを購入して、クラッチスプリングを純正に交換する記事を記載しましたが、この度やっと交換しました。 時間がかかった理由は２つあって、クラッチナットがめちゃ固く現在の39mmのソケットではまったく微動だにしなかった事と、ケースカバーの一番長いナットが所有のディープソケットでは長さが足らず、なめてしまったことが原因です。 対策としては、ナットのほうは

本日台風直撃の為室内でおとなしくしてましたが大した風もないし雨が降っても大丈夫な場所でちょこっとメンテ＆モディファイです。 先ずは磨耗したニードルジェットとジェットニードル、ついでにクリップも新品交換します。 CRキャブにはラージボディとスモールボディがありmyエイプのCR33はスモールボディの一番デカいサイズになります。 ニードルジェットはアクティブのリストから注文したんですがどちらの表示もなく

最近なんとなく燃調なのか2時エアなのか開け始めで少しだけボコついたりエンジンストールしたりでプラグが黒くくすんでいることが多いんです。 前回のツーリングでジェットニードルの溝が磨耗してクリップが外れると言う珍事がありましたが不調の原因はここら辺にあると推理しました。 ジェットニードルを取り出して見るとテーパーが始まり出す所から磨耗しています。 画像のツヤがなくなっている部分ですね。 おそらく流れ的

HONDAの純正部品の入手は、指定の物が２りんかんなどで在庫が無い場合が多く、いちいち取り寄せになる場合がほとんどです。 今回、クラッチセンタースプリングとドライブベルトを探していましたが、やはり指定の型番のものはありませんでした。 そこで、登場なのがモノタロウです。 部品の品番さえ判明すれば、消耗品の入手は可能なようです。 ただし納期が概ね5日程度となります。 品番は下記のサイトで検索可能で、こ

アドバンス・プロのクラッチ＆アウターを買ってきました。 最初に、アドバンス・プロ（以下アドプロ）が大阪にあるために、会社まで行って直販してもらおうと訪問しましたが、なんと在庫が無く欠品でした。 しかたがないので、2りんかんにてベアリングスライダーとともに購入しました。 写真の下は純正のクラッチスプリングです。 今回、クラッチとアウターを交換して、ついでのセンタースプリングとベアリングスライダーを組

土曜日の夕方リアのパッドを純正に変えました。 今までヤフオクで落としたキャリパーに付いていたメーカー不明のパッドを最初に見た時は「リアのパッドって変える事ってあるんかなぁ？」と思っていましたが遂にその時が来ました。 磨耗以前に剥離が原因だったんですが... NISSINのロゴがホンダ純正の証ですね〜 パッドと鉄板を固定する突起もメーカー不明品は2つで純正は1つです。 純正には溝がありますね〜 まぁ

前々からウインドスクリーンについては取付を検討していましたが、先々週に鳥取まで走った際に自動車専用道路を利用しましたが、速度が80キロ以上ではハンドルにしがみついて風圧に耐えるような状態になり、非常に疲れ事を改めて認識しました。 でっ、この度スクリーンを取り付けることにしました。 PCXのスクリーンは、各社様々な製品がリリースされています。 現在のマルチメーターの位置をパネル上の中央に移設を検討し

どうも、Tsuyoです。 土曜日の日にスプロケットが汚くなっていたので清掃をしようと思い、スプロケットを取り外そうとしたら工具が見当たらない… チェーンがついている方です… 確かブルベが終わったので11-28Tから12-25Tに変えたのは覚えてる。 私はパーツ交換とかした際は古いパーツ（ワイヤー等）は基本的に捨てていくので一緒に紛れる可能性はある。 ただ、記憶を辿るとスプロケットを交換した際にはゴ

え〜私、1年に1〜3回はエンジンバラしてるくせに実はタイヤ交換したことがないんです。 チャリのタイヤは交換したことあるんですがなかなかの重労働っぽく面倒臭そうなので今までやらなかったのですが(今に始まった事ではないのですが)最近myエイプが色んなところにガタがきて不意な出費が多くなったので「そろそろやってみよか〜」的な適当な感じでバイク屋さんでレバー、プロテクター、虫回しを格安で売ってもらい本日初

皆様、ご無沙汰しております。 暑い日が続きますが、いかがおすごしでしょうか？ この度、以前から気になっていたライトの照射角の狭さから、タイトのコーナーの先が見えずに恐ろしい目にあっておりましたので、今回PCXに補助灯を取り付けました。 PCXの前照灯は角度が50度くらいしかなく、回り込んだヘアピンなどは先をまったく照らしていません。 Jf56とKF18はLEDになったので、バルブを交換する方法やH

嫁エイプの慣らしも終了しオイル交換時に鉄粉も極少量ドレンボルトについていましたがピストンリングが新品なのとクラッチが滑っていた時の鉄粉が残っていたはずなので組み替えたミッションは正常に機能していると判断してアップします。 エイプの純正流用クロスミッションを検索すると先人のありがたいネタが結構ありますが画像が見にくかったり肝心なとこがわかりにくかったりするものが多いので(他人が見てわかりやすいかどう

昨日のツーリングでまたまたH田ヤンのご指摘 「クラッチレバーガタガタですやん〜」 わかってはいたんですが放ったらかしでした。 そういえば純正レバーの時も穴が広がってレバー交換したのを思い出しました。 バラしてみるとやっぱりボルト穴拡大 H田ヤンのアドバイスどおり穴を拡大してカラーを入れようと思ったら元々カラーが入っていました。 そのカラー、磨耗で半分無くなっています。 アルミパイプをパイプカッター

明日は給料日です。 家賃、光熱費、携帯代の固定費の他に、 食費などの生活費、メンテナンス代も 確保しなければなりません。 病院や整体など身体のメンテナンスにかかる 費用のことです。 健康だけが取り柄だったのに、50過ぎると 身体に支障がでてきます。 普通に生活するにも余計お金がかかります。 病院に通う回数も増えました。 病院って費用がいくらかかるのが、予測出来ないので怖いです。 別費用として予算を

前回クラッチ板と書きましたがフリクションディスクのみ交換です。 今回とりあえずタケガワの新品を使いますが寿命が短いので次回交換はうをとみ氏おすすめのキタコクラッチ板+純正フリクションディスクが良さそうですね〜 また4000キロも走ったら交換やろな〜 あわよくばクラッチカバーガスケットを再利用しようと思ってましたが剥がれ方が微妙な感じだったので新品に交換です。 今までキタコの液ガスを使ってたんですが

今日はフロントフォークを組みました。 本来ボトムケースにフェンダーを取り付けるためのボルト穴と同じピッチで穴の空いている廃材のアルミアングルを見つけたので取り付けアングルを踏みつけながらボトムのボルトを締め付けました。 1本は上手く締め付けれたのですがやはりもう1本が供回りするのでバイク屋さんに持って行きインパクトで締め付けてもらいました。 チャリのカゴにフォークを乗せて帰宅 インナーチューブに傷

昨晩今更ながらフロントフォークの構造について自分なりに色々調べてみました。 シートパイプ上の小さい2つの穴が伸びる方のオリフィス、下の大きい4つの穴が縮む方のオリフィスらしいです。 エポキシのかえしも怪しいので大きい穴をやり直すことに決定！ 硬化したエポキシをカチ割ってリューターで削りました。 外と内側をえぐってかえしが大きくなるように剥離対策 思いつきで穴と穴の間も溝を掘って剥離対策 縮み側のオ

24時間はたってませんがほぼ完全硬化したので ヤスリましたが裏のかえしが不十分なような気がします。 まぁ〜外れた時は外れた時ですわ〜 ボトムケースも研磨スポンジで磨いて 明日組み付けます〜

昨日ブログをアップした後でツーリング仲間で奈良組のうをとみさんから「下の大きい方やで」とご指摘がありました。 ......そらそうやわな〜 小さい穴を塞いでもデカい穴が4つも空いてたら意味ないですわ〜 言うことで仕事帰りに粘土みたいにコネて使うエポキシパテを買ってきました。 うをとみ氏のアドバイス通り内部にかえしを作るためシートパイプの内径より少し小さい棒を差し込こもうと...ちょうど良いサイズの